W205Cクラス をエンジンで選ぶ

W205Cクラス をエンジンで選ぶ

W205Cクラスが欲しい！

買うぞ！と決めたのはいいが、車種選びに迷っている方。

1番大事なエンジンの違いを知ってください。

この記事では後期型のエンジン種類をお話しします。

自動車評論家の試乗とは違う観点から

それぞれのエンジンの特徴をお話しします。

自分が買う、維持するという観点から

知りたい情報です。

エンジンの違いを知ることで

自分に合う車種が見えてくると思います。

後期型W205Cクラス

W205は2014年に4代目Cクラスとしてデビューしました。

そしてお約束通り4年後の2018年7月にマイナーチェンジが行われ、いわゆる後期型へとチェンジしました。ちなみにマイナーチェンジのことをフェイスリフトと言うようです。

外観はヘッドライト、テールライトと前後バンパー形状が変更されました。

内装はステアリングホイールがSクラスと同じデザインのものに変更され、クルーズコントロールの操作レバーがなくなりました。

もっとも大きなチェンジはパワートレインです。

なおこの記事では一般的な車種であるC180、C200、C220 d のみを対象としています。

AMGとプラグインハイブリッドについては触れません。

C180

もっともベーシックなグレード。

ある意味もっとも安いグレード。

そのためかエンジンも新しい目玉機能が搭載されていません。

そして変なタイミングでの変更がされました。

マイナーチェンジではエンジンに変更はされませんでした。

なぜか翌年2019年9月に変更がされました。

なので、後期型では2種類のエンジンが存在します。

デビューから続く1600ccターボ

2018年7月～2019年9月 M274型 直列4気筒 ターボ

1,595cc 156PS/5,300rpm 25.5kgm/1,200rpm-4,000rpm

先にC200に搭載された1500ccターボに変更

2019年9月～ M264型 直列4気筒 ターボ

1,497cc 156PS/5,300rpm-6,100rpm 25.5kgm/1,500rpm-4,000rpm

1600から1500へと排気量は小さくなりましたが

パワー、トルクは1600の時と同じです。出力時の回転数は少し上がりました。

C200

2018年7月～264型 直列4気筒 ターボ　ハイブリッドエンジン

1,496cc 184PS/5,800-6,100rpm  28.6kgm/3,000rpm-4,000rpm

1500ターボにBSGと呼ぶモーターアシストのついた

ハイブリッドエンジンになりました。

このパワー、トルクはモーターアシスト込みの

数値と私は解釈していますが、気になる方は調べてみてください。

ハイブリッドシステムを除くとC180のエンジンと同じなのか

どうかはわかりませんでした。型式名は同じですが。

C220 d

2018年7月～654型 直列4気筒 ターボ

1,949cc 194PS/3,800rpm 40.8kgm/1,600rpm-2,800rpm

従来の2.2Lから2.0Lとなりました。

小さくなったけれど、パワーは170から194にアップしています。

改良されたエンジン

C200とC220 d は後期型からエンジンが変わりました。

ややこしいのはC180は内外装が後期型でも2種類のエンジンがあることです。

変更時期は先に書いた通りですが

あなたがお店で探す時は気を付けてくださいね。

というのは日本での納車は発表より後になります。

また前期型の在庫車があるでしょうから

新車登録日が2018年7月以降だから必ずしも後期型とは限りません。

1番カンタンな後期型の見分けかたはステアリングです。

ナビやディストロニックの操作スイッチがあれば後期型です。

C180の排気量の違いは車検証をみてください。

選ぶ参考

後期型がオススメされる理由

8年のモデルライフ中、後半4年に販売されるモデル。

内外装が改良されている

装備が追加されている

　レーダーセーフティの標準装備化

(不人気、トラブル多い)装備が省略されている

　ランフラットタイヤの廃止

ユーザーが乗ることで不具合が判明する

この不具合は4年でほぼ出尽くされる

判明した不具合が前期の4年の間に改良されている

等々、大きな改良と小さな改良の積み重ねで

クルマとしての完成度が高くなっている

エンジン選びのヒント

走行フィーリングについては

サスペンションやダンパー

タイヤサイズ

車重

なども関係しますので

ココではエンジンだけのお話しです

クルマで行こうというTV番組で

メルセデスベンツ日本株式会社の人は

日本で1番売れているのはC200

選び方として

市街地メインなら

モーターブーストのあるC200

遠乗りメインなら

トルクがあり燃費の良いC220 d

であると言ってました。

C180についての言及はありませんでしたね。

1番売れているということは

部品も多くあるでしょう。

トラブル時のノウハウも蓄積されて

ネットでも調べやすいかもしれません。

ちなみに燃費は諸元表から

WLTCモードで比較しますと

C180     12.7km/l

C200     13.6 km/l

C220 d  17.0 km/l

となっています。

あなたの月の平均的な走行距離と

ガソリンと軽油の価格差から検討してください。

私は前車の燃費が6~8km/l

その前の国産3000cc車が5km/l

どちらも実燃費。

だったので、C180の燃費は全く気になりません。

これは感覚の問題ですね。

ちなみにWLTCモードとは

世界統一試験サイクル(World wide-harmonized Light vehicles Test Cycle)で

「市街地モード」「郊外モード」「高速道路モード」の3つを平均的な時間配分で構成した国際的な走行モードのことです。

それを基に計測した燃費です。

C180とC220 d は

ダウンサイジングされていますが、

従来からあるエンジンの改良版と言えます。

ガソリンターボ、ディーゼルターボは昔からありました。

日本車でも30年くらい前からありました。

C200

反対にC200の電気によるモーターアシストは初めて搭載された機構です。

町工場でトラブル時の対応がどこまでできるのかと思ったりします。

安い社外部品があるかどうかもわかりません。

これから出てくるのかも。

そしてBSGはCクラスだけ、EクラスにはISGが採用されています。

気になるのはW206からISGが採用されBSGは無くなっていることです。

後期型と言えど新しいC200のエンジンは

熟成が進んでいないと思います。

ことエンジンに関してはC200は後期型だから完成度が高いとは

言えないのではないかと思います。

あくまで私個人の感想です！！！

ディーゼルエンジン

ディーゼルエンジン一般について前に読んだことがあります。

まず、オイル交換がガソリン車よりシビアということ。

軽油を使うことからススが多く発生するため

エンジンをクリーンに保つため

例えばガソリン車が年一回なら

ディーゼルは半年に一回という頻度になります。

次に月一回程度で高速走行が1時間ほど必要なこと。

クリーンディーゼル車にはDPFという装置が付いています。これはディーゼル　パティキュレート　フィルターの略でディーゼルエンジンから発生する有害な微粒子物質を除去するフィルター装置の事で、エンジンとマフラーの間に装着されています。

ここに溜まった微粒子を燃焼させる必要があるのです。

そして前に書きましたが、

アドブルーという尿素水が排気ガスをクリーンにするために必要です。

走行に応じて消費されるため補充が必要になります。

明確な記載は見つけていませんが、年に一回程度の補充のようです。

C180のガソリンエンジン

特にこれといった情報はありません。

私が買った時に営業担当に質問したことだけを。

高速などエンジンを回す、ターボを効かせる運転

をした後、エンジンをすぐに切ってもよいかと質問しました。

大昔はタービンを冷ますためにしばらくアイドリングしてから

エンジンを停止させるのがよいと言われていたからです。

答えは、よほどでない限りその必要はありませんとのことでした。

3機のエンジンの中で1番扱いやすいのかもしれません。

でもパワースペックが気になる人には向かないでしょう。

まとめ

この記事を参考にあなたが納得するエンジン選びができればうれしいですね。

お知らせ

ウインドウのアルマイトモールの腐食対策に

ラッピングをした方に情報を提供していただきました。

対策より一歩踏み込んで、ドレスアップにもなっています。

コメント欄を是非ともご覧ください。

情報提供ありがとうございました。