W205Cクラス　低ダストブレーキパッドに交換

W205Cクラス　低ダストブレーキパッドに交換

AmazonでポチったDIXCELのブレーキパッド

社長に交換作業をお願いしました。

届いた翌日には交換

ブレーキパッドが到着したので電話を入れました。

すると「明日」次の日にもうやってくれるとのこと！早い！

で翌日、クルマを持って行き、お借りした代車がコレ。

代車のご紹介

トヨタのヴィッツ。

グレードやエンジンは知らないのでなんとも評価しようがないのですが、

センターメーターには驚きました。前に何もない！

慣れるまではなんか変な感じ。

シフトは懐かしのゲート式。前々車のクラウンがこれでした。

このクラスまでゲート式とはトヨタも頑張ってるな。

オヤジのウンチク

そしてそして。もっと懐かしい手で引くサイドブレーキ！

以前の勤め先で乗っていた軽バンがこれでしたね。

自分のクルマとしてはもう20年以上見たことがありません。

でもコレ、足踏み式よりブレーキをかけた感覚がしっかりとわかっていいんですよね。

ギュッと音もしますし、耳からもブレーキがかかったことがわかります。

若い頃は坂道発進でお世話になりました。

足踏み式では坂道発進できないですからね。

というかもうマニュアル車を見かけないですね。

今の若い人でクラッチ操作できる人ってどれくらいいるんだろう。

歳がバレるので言いたくないんですけど、昔、スカイラインのRSターボの鉄仮面

ターボCにオートマチックが追加されたんです。

でも同じエンジンなのに最高出力はマニュアル車より低く設定されていました。

何故なんだろう。ミッションに関係があるんだろうな。

さて、Cクラスは電気式パーキングブレーキです。

スイッチはありますが、エンジン停止でブレーキがかかり、

ギアをドライブやリバースにいれると解除されます。

普通であれば、何も触る必要がありません。バカになりそう。

ファーストインプレッション

とか言ってる間に交換できました。

ブレーキダスト

見た目は全く変わりありません。

家まで約20km走行しました。何回ブレーキを踏んだかはわかりませんが、

ホイールの汚れは皆無です。

走行距離も少ないですし、ホイールコーティングのせいで

ノーマルパッドでも汚れはほとんど無かったので

まだブレーキダストが超低減したかはわかりません。

でもおそらく超低減していると思います。

フィーリング

気になるフィーリングですが、以前のEクラス(akebono euroに交換)のように扱いやすくなりました。

ガツンと効く感じがなくなって、踏めば踏むだけ効くという感じになりました。

大事な効きについては、まだ街乗りを少ししただけだけですが、

ノーマルと変わりないように思います。甘いなと感じることはありませんでした。

今後、高速道路や街でも少しスピードが出ている時の効きを試したいと思います。

アタリ、慣らし

慣らしについて、ネットでは最初の100kmくらいで

表面が削れて当たりが出てくると書かれていました。

これについてもこれから気にして行きたいと思っています。

とりあえず、DIXCELのファーストインプレッションでした。

交換工賃

それから交換工賃は前後とも7,500円でした。

これが、社長の工場の定価なのかどうかはわかりませんが、

私は安いなと思いました。ありがとう、社長！